車研究：ホンダ・フリード GB5
アコードCL9車検の代車でフリードガソリンモデル6人乗り仕様を借りたことがある．運転席に乗り込んで後方を見た時，思わず，ひろっ，と心の中で叫んでしまった．6人乗りは，運転席から3列目までウォークスルーできるのだ．運転席に着座すると，目の前には広大なダッシュボードというか，空間が広がっている．フロントウィンドウの付け根はかなり前にある印象で，その手前には何層かのレイヤー構造のダッシュボード？が広がる．目の前の木目調のパネルの雰囲気は悪くない．
エンジンは，L15Aガソリン直噴の1.5L．129PS，153Nmで，1.5Lの自然吸気としては悪くない数値だ．だが，フィーリングがどうも馴染めなかった．絶対的な音量はそれほど大きくは無いのだろうが，何かガーガーと耳障りな音である．econモードを解除すれば，加速も十分なものがある．さりとて，高速道路での自在感はそれほど無い．絶対的な遮音性もBセグメントなりであり，高速道路での車内騒音もそれなりにする．ハンドリングは，カーブで曲がりにくい，といったことはなかったので，悪く無いのであろう．
総じて，走りに，”味”というものが感じられなかった．思うに，私は直噴エンジンの音が好きになれないのかもしれない．新型ヴェゼルのガソリンモデルが，パワーを落としながら，ポート噴射のエンジンに変えてきたのは，フィーリングを重視したからかもしれない．
ユーティリティは素晴らしいと思う．スライドドアは，やはり乗降性に優れる．このフリード で何よりも良いと感じるのは，2列目，3列目の座席下に空間が空いていることだ．座席を倒すことなく，下にスキーを積むことができる．3列目は跳ね上げで収納（？）することができるが，跳ね上げずに背もたれを倒した状態でも荷室として使える．このフリード があれば，キャンプへスキーへと何でもできそうである．まあ，運転して楽しい車では無いから，運転は相方に任せて．．．など，夢が広がる．
が，ここでふと考えてしまった．そんなに山やスキーに行くか？ここ数年山なんぞほとんど行っていないし，スキーだって年に1回行くかどうかである．とすると，走りに”味”の無いフリードはポストCL9としては選びにくい．なにせ，CL9は高性能ホンダVテックエンジン（回すと快音）とFF最高のハンドリングを持っているのだ．
フリードを選ぶとすれば，ユーティリティが優れているのに，全長が4265mm，と短く，最小回転半径も5.2mと小回りがそこそこ効くことである．また，スライドドアは高齢の家族を乗せるのには良い．床面は地面から39cmだそうだ．ライバルのシエンタはもっと低いそうだが，まあ，そこはがんばっていただくこととしよう．
燃料タンクは36Lと極小である．WLTCモード燃費がガソリンモデルだと，17.0km/Lである．実燃費は15km/Lといったところか．とすると，500kmも走ると，燃料が気になってくることになる．ちょっと足が短いな．．．
