ドライビング・パフォーマンス・コントロール

ドライビング・パフォーマンス・コントロールは，「ECO PRO」「COMFORT」「SPORT」「SPORT+」を切り替えることができ，主に，アクセルレスポンス，シフトスケジュールが変わるようだ．これまであまり意識しておらず，常にデフォルトの「COMFORT」で走っていた．しかし，これが望外に素晴らしいことに気づいた．高速走行時に，「SPORT」モードを試したところ，とても気持ち良かったのである．

わがF30はMスポーツではない，デザインラインのスポーツである．かの福野礼一郎氏によれば，「スローでダルな操舵感，ぶよぶよのサス，びっくりするくらい低いロール剛性，思わずセンスを疑う前後平行ロール感」と，酷評されている足回りである．確かに，街中で低い速度で流している時は，乗り心地も良く快適だが，高機動時にボディの動きが大きい，と感じていた．それゆえ，例えば高速道路などでの安定感は今一つである（対CL9比）．ただし，フラットトルクのターボエンジンのお陰で，速度コントロールの自在感は感じられ，その部分は快適だと感じていた．（ちなみに，CL9はホンダのNAエンジンらしく，高回転を保てるような超高速域になると，自在感が出てくる．）以上は，「COMFORT」モードで感じていたことである．ところが，「SPORT」モードにすると，印象が一変する．まず，速度コントロールの自在感が格段に向上する．「COMFORT」モードでも十分な自在感があったのだが，「SPORT」モードでは，回転数が上がり，レスポンスも上がるためか，より快適なのだ．特に加速．ある速度までの到達時間が決して早いわけではない（それはエンジンスペックで決まってしまう）が，その過程が，超リニアで超気持ち良い（<--なんじゃ，そりゃ）．また，サスペンションやハンドルがしっかりする気がする．これなら，十分安定している，と言える．ここが不思議なところで，実際にダンパーの減衰力が変わったり，ステアリングが重くなったりしているわけではないはずなのだが，しっかり感が増す．これは，常に駆動力がかかっている，あるいは，タイヤに負荷がかかっている状態になっているからかもしれない．「COMFORT」モードでも，直線は今一つ安定感に欠けると感じても，コーナリング中は安定している．これは，常にタイヤにコーナリングフォースがかかっている状態だからであろう．これと同じことが，「SPORT」モードでは直進方向に起きているのではないか．ここでふと思い出したのが，マツダのGベクタリングコントロールである．トルクの変動をコントロールして車両を安定化する機構である．「SPORT」モードによる高速域の安定化を感じた今，マツダの考え方には大いに頷けるものがある．さて，高速道路を出て，街中に入ると「SPORT」モードはややエンジン回転が高く，快適性が削がれる．やはり「COMFORT」モードが気持ち良いのである．

つまり，「街中＝COMFORT」，「高速＝SPORT」とモードを切り替えることによって，どのような走行シーンでも快適に走ることができるのだ．

走行フィールなど，結局エンジンスペックで決まってしまう，と思っていたのだが，アクセルとエンジン回転の関係やシフトスケジュールでこれだけ運転感覚が変化するというのは，新鮮な発見だった．